刚刚结束的F1沙特吉达站排位赛落下帷幕，不少守在直播前的车迷都大呼意外，此前连续三站排位赛始终徘徊在第六到第八位的博塔斯突然爆发，英超接连刷出个人赛季最佳单圈成绩，最终力压多位头部车队车手拿下前排发车位，打破了本赛季以来红牛、法拉利、梅赛德斯三家车手垄断前排起步位置的惯例，也给后续正赛的最终走向埋下了不小的悬念。
博塔斯在F1沙特吉达站排位赛状态爆发，接连刷出赛季最佳单圈成绩拿下前排发车位，打破了头部车队车手垄断前排起步位置的惯例
吉达赛道特殊属性放大博塔斯排位赛优势
这条全长超过6公里的滨海街道赛赛道拥有27个弯道，高速弯占比超过七成，全程几乎没有长直道留给车手调整节奏，对赛车的直线调校、刹车稳定性以及车手的走线精准度要求极高，不少擅长慢弯缠斗的车手在这里很难发挥出自身优势。
博塔斯过去在梅赛德斯效力时期就多次在高速街道赛拿到前排发车位，转投阿尔法·罗密欧之后，他此前几站始终受限于赛车动力单元的尾速短板，很难在排位赛最后阶段挤入前三区，这次车队针对吉达赛道特意调整了尾翼角度，把下压力配比降到了赛季最低值，刚好补上了他之前最头疼的尾速差距，让他在连续高速弯里的出弯速度优势完全释放了出来。
Q3最后一圈极限走线刷新个人赛季纪录
不少直播画面的慢放镜头都能看到，博塔斯在进入排位赛第三节最后一个飞驰圈之前，特意在维修区出口停留了十几秒，等身后所有竞争对手都率先驶上赛道暖胎，既避免被前车的乱流干扰，也不用承担赛道上残留的橡胶碎屑和刹车粉尘影响轮胎抓地力的风险。
他在第17号到21号的连续高速右弯路段几乎把走线贴到了路肩边缘，英超官网车载数据显示他过弯时的侧向G值最高达到了6.2G，比同圈的其他车手高出了接近0.3G，最终冲线时的单圈成绩比他自己在Q2的最快圈快了0.4秒，直接把原本排在第二位的红牛车手佩雷兹挤到了第三的位置，仅以0.075秒的差距落后于杆位得主维斯塔潘。
车队战术倾斜是博塔斯排位赛爆发的核心支撑
本赛季阿尔法·罗密欧车队此前一直把更多的新胎配额留给周冠宇去冲击排位赛更好名次，这一站赛前车队技术组经过连续三天的模拟测试，确认博塔斯的高速弯走线容错率比队友高出12%，才临时调整了排位赛的轮胎分配方案，把更多软胎资源向他倾斜。
博塔斯在Q1和Q2只用了一套全新的软胎就顺利晋级，英超把剩下的两套全新软胎全部留到了Q3阶段，比起其他头部车队车手普遍只留一套新胎跑最后一圈，他有足够的空间去尝试两次极限飞驰圈，容错空间大了不少，哪怕第一圈飞驰圈出现小失误，也能立刻调整状态跑第二圈补回损失。
前排发车位给正赛带来更多可能性
过去博塔斯拿到前排发车位的赛事里，他的正赛起步成功率接近90%，很少出现起步掉位的失误，英超官网吉达赛道的发车区直道长度超过1公里，起步之后的第一个刹车点距离发车线足足有800米，他完全有机会在第一个弯道之前守住自己的位置，甚至趁着领先车手的防守失误尝试冲击领跑位置。
不少车迷之前都调侃博塔斯是“中游车队积分打工仔”，很少能有机会拿到前排起步的机会，这次博塔斯排位赛的出色发挥，也直接让他的个人车手积分排名上升了三位，距离身前的阿斯顿·马丁车手的积分差距只剩下不到5分，完全有机会在本站赛事结束之后进一步提升自己的赛季排名。
接下来的正赛阶段，他不用像之前几站那样一开始就陷入中游集团的车阵缠斗，也能减少被其他车手碰撞刮蹭的风险，哪怕后续进站策略出现小的偏差，也能靠着前排起步的优势保留冲击积分区上游位置的机会。不管最终能不能登上领奖台，这次排位赛的表现已经足够让不少老车迷回忆起他当年在梅赛德斯阵营和汉密尔顿掰手腕的巅峰状态，也让不少人开始期待这位经验丰富的芬兰车手后续能拿出更多亮眼的发挥。
